專家解讀丨2024版C-NCAP：乘員保護約束系統(tǒng)開發(fā)的重點和難點
時間：2024-03-07
日前，中國新車評價規(guī)程（C-NCAP）2024版正式發(fā)布并將于7月全面推行。新版評價規(guī)程從測試方法到評價方案上均有了大幅度的調(diào)整，更加貼近中國道路交通實際情況和車型特征，以更嚴(yán)格、更全面的要求，實現(xiàn)對車型進行全方位安全性能測試。
其中，相較于2021版C-NCAP，在乘員保護方面迎來了一系列重要調(diào)整。主要變化如下：
圖1-2024版C-NCAP乘員保護主要變化
2024版乘員保護約束系統(tǒng)開發(fā)難點主要包括：正碰速度提升下假人得分提升、側(cè)面碰撞柱碰與SC-MDB開發(fā)兼容、遠(yuǎn)端乘員保護開發(fā)等，本文就以上內(nèi)容與大家共同分析探討。
一、正碰55km/h（0，1）下假人得分提升。
2024版C-NCAP正碰主要變化為速度由50km/h（-1,1）提升到55km/h(0,1)，正碰工況碰撞能量的提升引起車體加速度增加，前圍入侵也有所增大，假人得分難度增大。
對于前排假人，主要可以從以下幾點來進行優(yōu)化：
圖2-正碰前排假人優(yōu)化方向1
除此之外，還可以通過提升約束系統(tǒng)配置來提升前排假人得分：
圖3-正碰前排假人優(yōu)化方向2
對于后排女性假人，假人頭部超450mm罰分線風(fēng)險增大。可以從以下幾點來進行優(yōu)化：
圖4-正碰后排假人優(yōu)化方向
二、側(cè)面工況開發(fā)策略。
2024版?zhèn)扰鲇?0AE-MDB更新到60SC-MDB，但從前排約束系統(tǒng)乘員傷害來看，相較于柱碰，整體得分難度較小。對于前排來講，主要還是以柱碰為主，同時兼顧側(cè)碰開發(fā)。對于側(cè)碰后排乘員，可增加后排SAB配置，若無后排SAB配置，重點可從前期內(nèi)飾造型以及內(nèi)飾硬點布置等來進行優(yōu)化。
側(cè)柱是2021版C-NCAP開發(fā)的難點與重點，同樣在2024版C-NCAP中仍是開發(fā)的重點，以下為側(cè)柱碰整個開發(fā)流程。
圖5-柱碰開發(fā)流程
在策劃階段，主要關(guān)注以下幾點：
圖6-策劃階段關(guān)注點
其中，SAB的包型設(shè)計及其參數(shù)尤為關(guān)鍵，合理的前期SAB設(shè)計能最大程度減少后期試驗問題。
在前期仿真階段，主要關(guān)注以下幾點提升前期仿真精度：
圖7-仿真階段關(guān)注點
在試驗階段，可通過仿真，結(jié)合Narrowgap試驗與滑臺試驗進行SAB包型等參數(shù)優(yōu)化：
圖8-試驗階段優(yōu)化過程
三、遠(yuǎn)端保護開發(fā)策略。
2024版C-NCAP新增遠(yuǎn)端保護評價內(nèi)容，包括單乘員的遠(yuǎn)端乘員保護虛擬測評及雙乘員側(cè)面柱碰撞工況。其中虛擬測評為開發(fā)的重點及難點。
遠(yuǎn)端保護開發(fā)流程主要包括以下幾個階段：
圖9-遠(yuǎn)端保護開發(fā)流程
遠(yuǎn)端保護虛擬測評仿真精度是遠(yuǎn)端保護的重點，對標(biāo)精度提升可關(guān)注以下幾方面：
圖10-虛擬測評仿真精度關(guān)注點
總之，2024版C-NACP相比2021版C-NCAP開發(fā)難度有所增大，但通過合理的配置策劃，布置設(shè)計，參數(shù)匹配等仍可獲得理想的得分。同時，2024版C-NCAP對約束系統(tǒng)仿真精度有了更高的要求，約束系統(tǒng)開發(fā)要更加注重仿真精度的提升，在滿足NCAP精度要求的前提下，提升仿真在被動安全開發(fā)中的作用，減少企業(yè)試驗研發(fā)成本，實現(xiàn)整車被動安全性能提升。
本文作者：王曉鑫
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